充電プロセス分析
IEC 62196-3は、さまざまな接続および結合方法を規定しています。EV充電パイルプラグそして電気自動車用ソケット端子および材料特性に関する説明も併せて記載されています。DC充電システムでは、IEC 61851-1は、接続方法の違いに基づいて、システムA（AA）、システムB（BB）、システムC（CC-FF、最大出力電圧によって区別）の3つの動作システムを規定しています。
中国ではシステム B と同じ通信方法と要件が使用されます。DC急速充電とAC低速充電別々のソケットを使用し、DC充電ステーション車両とはCANシリアル通信で接続します。
欧州と米国の規格では、システムC（FF）（複合充電システム）が採用されています。DCとACが1つのコンセントに統合されています。電気自動車充電ステーション車両側はPLC（電力線搬送）を介して通信し、高周波通信メッセージはCP線とPE線に結合されて伝送されます。通信プロトコルはISO/IEC 15118またはDIN SPEC 70121です。
通常の充電プロセスは、初期接続→絶縁検出＆充電前→充電→充電終了の4段階に分かれています。充電の各段階の確認と遷移は、制御信号回路（CP）を介して直接または間接的に行われます。
電気自動車の充電フェーズ
DC 充電のタイミング シーケンスについては、IEC 61851-23 の付録 CC に詳細に説明されています。
充電完了フェーズ
充電が完了した後、または車両が充電停止を要求するメッセージを送信した後、EV充電スタンド規定時間内に出力電流を1A以下に下げる必要があります。リレーによる検出と切断。
出力電流が 1A に低下したことを検出すると、リレーは次の 2 つの方法で閉じます。
初め：
最初にパワーバッテリー側のリレーが切断され、次に電気自動車充電スタンド出力リレーが切断され、放電回路が作動を開始します。その後、車両のS2スイッチが切断され、電子ロックも切断され、チャージングガンが完全に切断されるまで続きます。
2番目：
そのEV充電ステーション出力リレーが切断され、放電回路が作動し始め、車両のS2スイッチが切断されます。このとき、車載リレーはまだ接続されています。リレーは最初に閉じ、次に開き、再び閉じ、出力電圧がバッテリー電圧と一致するかどうかを確認して、車両側リレーが正常に機能しているかどうかを判断します。その後、電子ロックは切断され、電気自動車充電ガン完全に切断されています。
充電中に故障が発生する可能性
通信一貫性テスト（CCS を例に）
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投稿日時: 2025年12月26日
