充電産業チェーン – 充電杭設備製造・CPO

充電杭製造業界は競争が激しく、海外の認証は厳しい

• ミッドストリームセクターでは、プレーヤーは主に2つのカテゴリーに分かれています。充電パイル設備建設業。機器部門では、主に以下のメーカーが含まれます。DC充電装置, AC充電装置ワイヤレス充電装置、バッテリー交換装置、車載充電器などの設備も取り扱っています。建設面では、主に充電ステーションのEPCプロジェクトを手掛けています。ミッドストリームでは、EV充電スタンド製造業界は非常に競争が激しく、現在中国では 300 社を超えるサプライヤーが事業を展開しています。

• ヨーロッパやアメリカに輸出される充電パイルは通常、CE認証、 またはUL, FCC、 またはETL認証。EUではCE認証が必要ですが、処理時間は短く、米国ではUL認証が必要ですが、処理時間は長くなります。

1. 電気自動車充電スタンドEU諸国に輸出される機器は、LVD指令とEMC指令に基づくCE認証を取得する必要があります。これはEU法に基づく必須要件です。CE認証は主に製品の安全性、特に電気的安全性と機械的安全性を評価します。充電パイルのLVD指令CE試験には、LVD絶縁、LVD高電圧、LVD残留電流、LVD接地が含まれます。EMC指令では、適切な安全規格に従った試験が義務付けられており、機器がEU適合宣言EMC指令2014/30/EUに準拠していることを示し、これらの規格とレポート番号を文書に記載することで、機器がEU安全規格試験に合格したことを証明する必要があります。
2. 電気自動車充電スタンド 米国に輸出される電気電子製品には通常、UL、FCC、またはETL認証が必要です。UL認証はUnderwriters Laboratories認証の略で、安全性試験および認証を行っている世界で最も権威があり最大の民間組織です。UL認証は任意で、主に製品の安全性能を試験および認証します。その範囲にはEMC（電磁両立性）特性は含まれません。FCC認証は、米国では必須のEMC認証です。米国で販売される電気電子製品にはFCC認証が必要です。ETL認証は、米国およびカナダへの輸出に必要な安全認証マークで、製品が米国のNRTLおよび/またはカナダのSCCによる認定試験に合格したことを示し、ULまたはCSAマークと同等の有効性があります。

CE認証試験の内容電気自動車充電ステーション

米国の紹介EV充電ステーション認証マーク

複数のモデルの組み合わせ、参入障壁が高い

• 投資と経営手法に基づいて、EV充電スタンドネットワーク事業者は、事業者主導型、自動車メーカー主導型/協同組合型、サードパーティ充電サービスプラットフォーム主導型の3つのタイプに大別されます。様々なCPO（契約者）に代表される事業者主導型モデルは、自社資産の運用とハードウェアおよびソフトウェアの提供に重点を置いています。EV充電ソリューション事業者は、政府／電力網会社、石油化学エネルギー会社、自動車アライアンス、ソフトウェア事業者など、事業体やサービス提供者によってさらに細分化できます。テスラに代表される自動車メーカー主導／協同組合型モデルは、充電サービス自社の自動車所有者に。チャージポイントなどの企業が代表するサードパーティ充電サービスプラットフォーム主導のモデルは、サードパーティの充電ネットワークを通じてユーザーと資産ベースの充電事業者を結び付けます。

• 事業者主導型モデルでは、事業者が投資、建設、運営、保守を完了します。EV充電ステーションユーザーに充電サービスを提供する。このモデルは、産業チェーンの上流と下流のリソースを高度に統合し、充電技術の研究開発と機器製造に協力して参加する。サイトや設備などのインフラへの多額の先行投資が必要となる。EV充電ハブ強力な財務資源と包括的な運用能力を必要とする資本集約型の事業です。収益性は個々の設備の稼働率に依存します。EV充電ポートサービス料金を請求します。

• 自動車メーカー主導のオペレーションモデルは、自作充電ステーション自力建設モデルは、電力価格差とサービス料のみで利益を上げており、顧客基盤は自動車メーカーの既存顧客に限定されます。充電ステーションの稼働率も低く、利益を生み出すことは困難です。このモデルは、大規模な顧客基盤と安定したコア事業を持つ自動車メーカーに適しています。自力建設モデルでは、自動車メーカーは協力して充電ステーションを建設します。充電オペレーター自動車メーカーが顧客基盤を提供し、充電事業者がエネルギー供給と技術を提供し、双方にメリットのあるステーション建設を実現します。

• サードパーティ充電サービスプラットフォームモデルでは、サービスプラットフォームは一般的に充電ステーションの投資と建設に直接参加しません。その代わりに、強力なリソース統合能力を活用し、異なる充電事業者の充電ステーションをプラットフォームに接続します。ビッグデータとリソース統合・割り当て技術を駆使して、異なる事業者の充電ステーションを接続し、個々の充電ステーションの利用率を向上させます。「オンライン+オフライン」のサービスイノベーションを通じて、Cエンドユーザーに充電、アフターサービス、ライフスタイルサービスを含むワンストップ充電サービスを提供し、ユーザーの充電体験を向上させます。同時に、サードパーティ充電サービスプロバイダーは、Bエンド事業者に洗練されたオンライン運用サービスとオフラインメンテナンスサービスを提供し、充電サービスの品質と効率の向上を促進します。収益モデルは、主に充電事業者が負担するサービス料と一部の付加価値サービス料から成ります。

今後の動向 – オペレーションモデルの革新とアップグレード

• 分割型充電杭が徐々に置き換えられている統合充電ステーション同じ充電シナリオでは、電気自動車充電ステーションモジュールを柔軟に活用できるため、電力利用率とターンアラウンドタイムが向上し、システム利用率がさらに向上します。

• フレキシブル充電パイルは、「電力融合 + 動的割り当て」によって、単一充電ステーションの固定電力の問題を解決し、差別化された充電ニーズに適応します。

• 太陽光発電、エネルギー貯蔵、充電システムを統合することで、大規模な充電パイル地域電力網の電力消費を削減する。将来的には、「変電所＋充電ステーション＋データセンターステーション＋直流配電ステーション＋太陽光発電ステーション＋エネルギー貯蔵ステーション＋燃料補給＋ガス充填＋バッテリー交換」を統合した多機能複合施設への流れが見られる。「太陽光発電・エネルギー貯蔵・充電・試験」は、新しいタイプの新エネルギー車充電サービス太陽光発電、エネルギー貯蔵、急速充電、バッテリー試験装置を統合した施設。充電中は、バッテリー試験、ナンバープレート認識、双方向充電/放電（V2G）、充電ステーションの独立運用といったメリットがあります。さらに、蓄電システムは夜間のオフピーク電力価格をエネルギー貯蔵に活用し、充電ピーク時には系統電力と併用して充電ステーションに電力を供給し、ピーク需要に対応することで、ピークシェービングとバレーフィリングを実現します。系統停電時でも、蓄電システムはユーザーへの充電サービスを提供できます。これにより、発電電力の自家消費と余剰電力の系統連系による電力コスト削減、ピークバレー価格の裁定取引、容量ベースの電気料金管理という3つの収益モデルを通じて、充電事業者の収益性を向上させることができます。

• V2Gによる大型電気自動車は、MWからGWまでの電力を供給でき、1時間ごとの連続放電時間と秒レベルの応答速度を備え、エネルギー型と電力型のエネルギー貯蔵の利点を兼ね備えており、幅広い応用の見通しがあります。

統合型太陽光発電、エネルギー貯蔵、充電ステーションの利点と課題

-終わり-