テクノロジートレンド
（１）電力と電圧の増加
単一モジュールのパワー充電モジュール近年、需要が高まっており、初期の市場では10kWや15kWの低出力モジュールが主流でしたが、新エネルギー車の充電速度に対する需要が高まるにつれて、これらの低出力モジュールは徐々に市場の需要を満たせなくなっています。現在では、20kW、30kW、40kWの充電モジュールが市場の主流となっています。一部の大型急速充電ステーションでは、高出力、高効率の特性を持つ40kWモジュールが電気自動車の電力を素早く補充し、ユーザーの充電待ち時間を大幅に短縮しています。今後、技術のさらなる進歩により、60kW、80kW、さらには100kWの高出力モジュールが徐々に市場に参入し、普及していくでしょう。新エネルギー車の充電速度品質が向上し、充電効率が大幅に向上し、ユーザーの急速充電のニーズをよりよく満たすことができます。
その電気自動車充電ステーション出力電圧範囲も500Vから750V、そして今では1000Vへと拡大を続けています。この変化は重要です。なぜなら、電気自動車や蓄電システムの種類によって充電電圧の要件が異なるためです。出力電圧範囲の拡大により、充電モジュールをより多様なデバイスに適応させ、多様な充電ニーズに対応できるようになります。例えば、一部の高級電気自動車では、800V高電圧プラットフォーム、出力電圧範囲が1000Vの充電モジュールをより適切に組み合わせることで、効率的な充電を実現し、新エネルギー自動車産業のより高い電圧プラットフォームへの発展を促進し、業界全体の技術レベルとユーザーエクスペリエンスを向上させることができます。
（２）放熱技術の革新
その従来の空冷式充電モジュールの開発初期には、主にファンを回転させて空気の流れを作り、充電モジュールから発生する熱を逃がす放熱技術が広く採用されていました。空冷式放熱技術は成熟しており、コストも比較的低く、構造も比較的シンプルなため、初期の低電力充電モジュールの放熱に優れた役割を果たしていました。しかし、充電モジュールの電力密度が継続的に向上するにつれて、単位時間あたりの発熱量が大幅に増加し、空冷式放熱の欠点が徐々に現れてきました。空冷式の放熱効率は比較的低く、大量の熱を迅速かつ効果的に放散することが難しく、その結果、充電モジュールの温度が上昇します。EV充電スタンド充電モジュールの性能と安定性に影響を与えます。さらに、ファンの動作により大きな騒音が発生し、人通りの多い場所で使用すると周囲の環境に騒音公害を引き起こす可能性があります。
これらの問題を解決するために、液体冷却技術液体冷却技術は、液体を冷却媒体として使用し、液体の循環流を通じて充電モジュールから発生する熱を除去します。液体冷却は、空気冷却に比べて多くの利点があります。液体の比熱容量は空気よりもはるかに大きく、より多くの熱を吸収し、より高い放熱効率を備えているため、充電モジュールの温度を効果的に下げ、その性能と信頼性を向上させることができます。液体冷却システムは、より少ない騒音で動作し、ユーザーに静かな充電環境を提供できます。過充電技術の発展により、高出力充電モジュールDC急速充電ステーション過給モジュールは放熱要件が非常に高く、液体冷却技術の完全密閉設計は高い保護レベル（IP67以上など）を実現し、複雑な環境における過給モジュールのニーズを満たすことができます。現在、液体冷却技術のコストは比較的高いものの、その適用範囲は徐々に拡大しており、将来的には技術の成熟とスケール効果の発現により、コストがさらに低下し、より広範な普及を達成し、主流技術になると期待されています。充電モジュールの放熱。
（３）インテリジェントな双方向変換技術
モノのインターネット技術の活発な発展の文脈において、EV充電ステーションも加速しています。IoT技術を組み合わせることで、充電モジュールは遠隔監視機能を備え、オペレーターは携帯電話のアプリ、コンピュータークライアント、その他の端末機器を通じて、いつでもどこでも充電モジュールの電圧、電流、電力、温度などの動作状況をリアルタイムで把握できます。同時に、インテリジェント充電モジュールまた、データ分析を実施し、ユーザーの充電習慣、充電時間、充電頻度などのデータを収集し、ビッグデータ分析を通じて、事業者は充電スタンドの配置と運用戦略を最適化し、設備のメンテナンス計画を合理的に立て、運用コストを削減し、サービス品質を向上させ、ユーザーに正確で親密なサービスを提供することができます。
双方向変換充電技術は、双方向コンバータを介した新しいタイプの充電技術であり、充電モジュールは変換するだけでなく、交流から直流へ電気自動車を充電するだけでなく、必要に応じて電気自動車のバッテリーの直流を交流に変換し、電力網に送り返すことで、双方向の電力供給を実現します。この技術は、以下のような応用シナリオにおいて幅広い応用の可能性を秘めています。車両から電力網へ（V2G）そして、V2H（Vehicle-to-Home）です。V2Gモードでは、電力系統の谷間にあるときに、電気自動車は低コストの電力を使用して充電できます。電力消費のピーク時には、電気自動車は蓄電した電気エネルギーを電力系統に逆流させ、電力系統の電力供給圧力を緩和し、ピークシェービングとバレーフィリングの役割を果たして、電力系統の安定性とエネルギー効率を向上させます。V2Hシナリオでは、電気自動車を家庭のバックアップ電源として使用し、停電時に家族に電力を供給し、家族の基本的な電力ニーズを確保し、家族のエネルギー供給の信頼性と安定性を向上させます。双方向変換充電技術の開発は、電気自動車ユーザーに新しい価値と体験をもたらすだけでなく、エネルギー分野の持続可能な発展に新しいアイデアとソリューションを提供します。
業界の課題と機会
そうだね。ここで終わる。ここで終わる。本当に突然すぎる。
待って！待って！待って、消さないで。実は、充電パイルモジュールの内容は次号に残しておいたんだ。
投稿日時: 2025年7月14日
