上流設備：充電モジュールは充電炉の中核となる設備です。
• 充電モジュールは、DC充電ステーション機器コストの50%を占める。動作原理と構造の観点から、新エネルギー車のAC充電のためのAC/DC変換は車載充電器によって車内で実現され、AC充電ステーション比較的シンプルで低コストです。ただし、DC充電の場合、AC-DC変換プロセスは充電パイル内部で完了する必要があるため、充電モジュールが必要になります。充電モジュール回路の安定性、全体的なパイル性能、および安全性に影響します。エネルギーを供給するだけでなく、AC-DC変換、DC増幅、および絶縁も実行し、性能と効率を決定します。電気自動車充電ステーションまた、高い技術的ハードルも備えている。中国の北海電力によると、30kW充電モジュールの粗利益率は2022年に35%に達した。
• 充電モジュールのコストは下降傾向にあります。DC充電モジュールは、半導体パワーデバイス、集積回路、磁気部品、PCB、コンデンサ、シャーシファンなどの部品で構成されています。技術の進歩により、充電モジュールのコストは継続的に低下しています。Charging Allianceのデータによると、直流充電設備モジュールの価格は、2016年の1.2人民元/Wから2020年には0.38人民元/Wに下落した。
• 充電モジュールの市場規模は、DC充電機器一方、DC充電ステーションの市場規模は、稼働中の新エネルギー車の台数と密接に関係しています。稼働中のDC充電ステーションの数に関しては、DC充電ステーションは主に公共部門で使用されているため、公共のDC充電設備総数の主な発生源は直流充電設備が稼働中海外市場規模予測：市場規模は2027年までに230億人民元に達すると予想され、今後5年間で年平均成長率（CAGR）は79%となる見込みです。
上流機器：充電モジュールの開発動向 – 高出力＋液冷
• 急速充電のトレンドに伴い、充電モジュールはより高出力へと進化しています。800V以上の高電圧プラットフォームは新エネルギー車のトレンドになりつつあり、高出力スーパーチャージングパイル産業チェーンは成熟しつつあります。高出力充電モジュールは充電システムの統合性を向上させ、充電設備の全体コストを削減します。高出力充電を実現するには、並列接続する充電モジュールの数を増やす必要があり、充電モジュールの使用頻度が増加します。一部の部品はより高い電力に耐えられるため、電力が増加するにつれて充電モジュールのワットあたりの価格は低下します。これらの部品のコストは電力の増加に伴って分散されるため、高出力充電モジュールの製品価値と収益性が向上します。充電設備内のスペースが限られているため、充電モジュールの数を増やすだけではDC充電設備の電力増加要件を満たすことができなくなり、個々の充電モジュールの出力増加は充電モジュール業界における必然的なトレンドとなっています。
充電モジュールはより高出力化に向けて開発が進んでいる。
• 高出力充電への移行に伴い、放熱問題の解決が極めて重要になってきています。液冷の利点はますます顕著になり、技術のさらなる発展に伴い、液冷は業界のトレンドになると予想されます。モジュールの冷却方法は、空冷から液冷へと移行しています。従来の充電ステーションは直接空冷方式を採用しており、空気の熱交換によってモジュールの温度を下げています。しかし、内部部品が隔離されていないため、過酷な環境では、埃、塩水噴霧、湿気などが部品表面に付着し、モジュールの故障を引き起こす可能性があります。液体冷却充電ステーション一方、は完全隔離保護技術を採用しています。充電モジュールの内部コンポーネントは冷却液を介してヒートシンクと熱交換を行い、外部環境から完全に隔離されるため、空冷よりもはるかに高い信頼性を実現します。さらに、液体冷却はにも適用されています。銃を装填するまた、ケーブルなどの部品内部に冷却パイプを追加することで、これらの部品の放熱性を向上させています。現在、液冷式充電モジュールは高価ですが、メンテナンスや修理の手間が少なく、運用コストを削減できるため、将来的には充電モジュールの主流の放熱方法になると予想されています。
空冷と液冷の性能比較
充電杭用液体冷却システムで使用されるコンポーネント：充電モジュール、充電ガン、充電ケーブルなど。
投稿日時：2025年12月15日
