エネルギー貯蔵充電パイルの研究

蓄電式電気自動車充電スタンドの設計では、交流入力構成を採用しており、同時に漏電保護スイッチを備えているため、ユーザーと電気自動車の安全が確保され、電流の入出力時に発生する可能性のある短絡問題や漏電問題を解決します。さらに、交流入力構成には雷保護機能も備わっています。蓄電式電気自動車充電スタンドを公共の場所や漏電の危険がある場所に設置する場合、落雷による損傷を効果的に防止できます。

設計を参照してくださいエネルギー貯蔵充電システム

1. エネルギー貯蔵型電気自動車充電塔の設計

エネルギー貯蔵型電気自動車充電ステーションの機能は、従来の自動車の燃料補給と似ているが、自動車の運動エネルギーがクリーンな電気エネルギーに置き換えられている点が異なる。

蓄電式電気自動車充電ポールは、地面に設置したり、壁に長期間固定したりすることができ、住宅、オフィスビル、大型ショッピングモール、駐車場などの公共の場所や公共施設にも設置可能です。同時に、蓄電式電気自動車充電ポールの電圧レベルに応じて様々な種類の電気自動車を充電できるため、住民にとって便利です。蓄電式電気自動車充電ポールの電流入力端は交流電源に直接接続され、出力端には所有者が電気自動車を充電するための対応する充電プラグが備えられています。

蓄電式電気自動車充電ステーションには、通常充電と急速充電の2種類の充電方法があります。使用時には、専用の充電カードを使って、充電ステーションに備え付けられた操作インターフェース上でカードをスワイプするか、必要な操作を行うことができます。充電ステーションのディスプレイ画面には、所有者の電気自動車の充電量、料金、充電時間などのデータが表示され、必要に応じて関連データを印刷することもできます。

1.1 ハードウェア設計

蓄電型電気自動車用充電ステーションとは、電気自動車の充電専用に設計された設備を指します。蓄電型電気自動車用充電ステーションは、現在のガソリンスタンドと同様の機能を有しています。

蓄電電気自動車の充電台は、配電システム、充電システム、バッテリーディスパッチシステム、充電ステーション監視システムの 4 つの部分に分かれています。充電速度に応じて、車の充電方法は一般的に通常充電と急速充電の 2 種類に分けられます。通常充電モードは、一般的に電気自動車の AC 直接充電であり、220 V または 380 V の電圧で直接充電できます。急速充電方法は、電気自動車を DC で直接充電するもので、より速く便利です。蓄電電気自動車の充電台は、主に充電台、アクティブフィルタ装置、電力監視システムの 3 つの部分で構成されています。

異なる充電モードでは、低速充電台は車に 220V AC を入力し、充電は主に車載充電器によって行われます。充電回路との接続が必要であり、蓄電電気自動車の充電台は充電のために電気自動車の通信回路に接続されます。使用される充電機器は大きくないため、低速充電台もそれほど大きくする必要はありません。高速充電台の出力は 380V DC であり、バッテリーパックを直接充電するため、電気自動車の充電速度は充電台の電力によって決定されます。低速充電と高速充電は異なりますが、蓄電電気自動車の充電台による充電は場所に関係なく同じです。異なる電流と DC バスの関係は異なります。AC 電力網と DC バスは相互制御関係であり、バッテリーパックと DC バスは相互変換関係であり、電流を蓄積された電気エネルギーに変換して待機します。蓄電バッテリーパックと DC バスの関係は通信関係です。蓄電バッテリーを介して、蓄電電気自動車の充電台がない場合でも、ユーザーは蓄電バッテリーパックを使用して充電できます。

1.2 ソフトウェア設計

エネルギー貯蔵型電気自動車の充電ステーションには、必要なハードウェア機器に加えて、ソフトウェア機器も不可欠です。新エネルギー源の革新と開発において、太陽エネルギーと光エネルギーの貯蔵は新エネルギー産業で注目の的となっており、「光貯蔵」は徐々に新エネルギー開発のトレンドとなっています。科学技術の進歩と発展に伴い、太陽光発電、エネルギー貯蔵、充電ステーションは電力網システムとなっています。エネルギー貯蔵型電気自動車充電ステーションの普及により、電気自動車のクリーンエネルギーの自給自足が実現し、経済利益を最大化するための多重補完的な発電システムを構築できます。さらに、エネルギー貯蔵型電気自動車充電ステーションは、電力網の電気自動車への負荷影響を効果的に軽減・抑制し、送電コストを削減し、良好な社会的利益を生み出すことができます。エネルギー貯蔵型電気自動車充電ステーションは電気エネルギーから派生しており、電気エネルギーはいつでもどこでも補充できるわけではないため、エネルギーを貯蔵できる場合は、緊急時に使用できるよう、できるだけ多くの電気エネルギーを貯蔵する必要があります。

時代の発展と進歩に伴い、電気エネルギーの利用率は徐々に向上している。近年、蓄電型電気自動車充電ステーションの普及に伴い、人々の電気エネルギー需要はますます高まり、クリーンエネルギーが従来のエネルギーに取って代わりつつあり、これは今後の発展における必然的な流れとなっている。

2. 実験的実証分析

エネルギー貯蔵型電気自動車用充電ポールの設計方法の妥当性を確認するため、ここでは実験を行う。実験実証 充電ポールの蓄電性能が異なる同一充電タイプ、エネルギー貯蔵型電気自動車用充電ポール実証実験。実験の厳密性を確保するため、従来の充電方法を採用し、すなわち、従来の充電プラグを使用して電気自動車を充電し、次にエネルギー貯蔵型電気自動車用の提案された充電ポールを使用して電気自動車を充電する実験実証比較を行い、充電速度と充電コストを計測する。実験実証結果の曲線は下図に示す。

上のグラフは、2 つの充電方法の充電時間の曲線を表しています。横軸は充電時間、縦軸は充電量（パーセントで表したもの）です。時間が経過するにつれて、充電量は徐々に増加しました。この図から、蓄電式電気自動車の充電ステーションは、従来の電気自動車の充電とは明らかに異なることがわかります。充電開始時、蓄電式電気自動車の充電ステーションの充電方法には明らかな利点はありませんが、いくつかの環境では、提案された蓄電式電気自動車の充電ステーションの充電方法には明らかな利点があります。時間消費の観点から、蓄電式電気自動車の充電ステーションの充電方法には明らかな利点があり、特に充電時間が 9 時間を超えると、蓄電式電気自動車の充電ステーションの充電方法には優れた利点があり、時間と多くの充電コストを節約するだけでなく、環境を保護し、エネルギーを節約し、電気エネルギーの損失と浪費を削減します。蓄電式電気自動車充電ステーションの充電時、リアルタイムのデータフィードバックを利用することで、蓄積された電力量を把握できるだけでなく、電気自動車の残電力量も明確に把握でき、充電時間を効果的に制御できます。従来の充電方法と比較して、提案する充電方法は時間とコストを効果的に削減します。